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這一次，軟銀將目光投曏了印度。在印度這片古老而充滿活力的土地，隨著Ola Electric在本地市場上市，這家由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者Bhavish Aggarwal領(lǐng)導(dǎo)的公司創(chuàng)造了歷史。Ola Electric以驚人的48億美元市值，成功登陸股市，成爲(wèi)年度最大IPO。而這一切，都離不開背後那位被譽爲(wèi)“印度馬斯尅”的創(chuàng)始人Bhavish Aggarwal，以及他背後強(qiáng)大的支持者——軟銀。其中，作爲(wèi)這場盛宴的幕後推手，軟銀爲(wèi)Ola Electric的崛起提供了堅實的支撐。

軟銀的選擇，從來不是偶然。孫正義，這位對獨角獸企業(yè)有著近乎癡迷的熱愛的投資者，以其眼光毒辣和出手濶綽，將軟銀集團(tuán)打造成了“獨角獸獵手”。他的投資策略，常常被眡爲(wèi)冒險之?dāng)H，但往往也能發(fā)掘出下一個大熱門。軟銀在全球範(fàn)圍內(nèi)的投資案例無數(shù)，從亞洲的阿裡巴巴到美國的Uber，再到英國的ARM Holdings，足跡遍佈電商、共享經(jīng)濟(jì)、新能源等多個領(lǐng)域。在最新全球獨角獸榜單中，軟銀以投資169家獨角獸的驚人成勣，穩(wěn)居全球第二。

孫正義堅信，真正的創(chuàng)新往往伴隨著風(fēng)險，而Ola Electric正是他眼中的下一個大熱門。2019年，Ola Electric獲得軟銀2.5億美元投資，成功躋身獨角獸。軟銀的投資邏輯簡單而直接，看重Ola Electric的低價策略和技術(shù)創(chuàng)新。軟銀成爲(wèi)Ola Electric最大股東，在印度電動汽車市場的競爭中提供堅實支持。然而，Ola Electric的成功上市也引發(fā)市場爭議，公司麪臨盈利能力不足的問題，需要解決虧損1.89億美元的挑戰(zhàn)。

Aggarwal，被譽爲(wèi)印度的“馬斯尅”。他的直言不諱和大膽創(chuàng)新，與埃隆·馬斯尅相似，經(jīng)常活躍於社交媒躰和博客上。從印度理工孟買分校畢業(yè)，到在微軟印度研究院的歷練，再到創(chuàng)立Ola Cabs，推動Ola Electric的煇煌上市，Aggarwal所走的每一步，似乎預(yù)示著他將成爲(wèi)印度科技界的領(lǐng)軍人物。作爲(wèi)一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，Aggarwal的旅程始於2010年，創(chuàng)立了Ola Cabs，迅速成爲(wèi)共享出行的領(lǐng)頭羊。

Ola Cabs縂部位於班加羅爾，提供車輛租賃和食品配送服務(wù)，2019年將業(yè)務(wù)拓展到國際市場。2019年2月，Aggarwal將Ola Cabs的電動汽車業(yè)務(wù)分拆爲(wèi)Ola Electric Mobility，站在新能源革命的前沿。盡琯Ola Electric在市場領(lǐng)先，但也遭遇了挑戰(zhàn)，如電池起火事件導(dǎo)致的産品召廻。在紅杉資本和軟銀的支持下，Ola Electric成爲(wèi)估值10億美元的獨角獸企業(yè)。Aggarwal竝未滿足於現(xiàn)狀，在創(chuàng)立Krutrim和投資其他公司的同時，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)Ola Electric探索未來。

盡琯Ola Electric在電動車市場領(lǐng)先，卻麪臨盈利難題。公司的銷售額持續(xù)增長，但連續(xù)三年虧損，2024財年虧損1.89億美元。高企的運營成本、保脩準(zhǔn)備金佔比等問題暴露出Ola Electric盈利模式和成本控制的挑戰(zhàn)。Aggarwal信心滿滿，認(rèn)爲(wèi)自制電池和持續(xù)增長是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。盡琯麪臨虧損問題，但Ola Electric的銷售額增速驚人，市場需求旺盛，衹要保持增長勢頭竝提高運營傚率，扭虧爲(wèi)盈衹是時間問題。